und Radvorrangroute Horbacher Straße
Ja, zunächst geht es darum, die Kriterien des Landes für Radschnellwege bestmöglich zu erfüllen. Die Kosten sind zunächst zweitrangig. Sie werden zu einem späteren Zeitpunkt in eine Kosten-Nutzen-Analyse mit einbezogen.
Ziel des Radschnellweges ist es, schnell, komfortabel und sicher von Aachen nach Herzogenrath zu kommen. Ob dies auf vorhandenen oder neuen Wegen erfolgt, ist zunächst nicht entscheidend.
Ja, auch heute als Fußgängerzone ausgewiesene Bereiche wurden früher vom Autoverkehr genutzt. Ziel des Radschnellweges ist es, ein Umdenken in der Verkehrskonzeption und Mobilität zu erreichen. Deshalb sind neue Ideen und Vorschläge, auch wenn sie unkonventionell oder ganz neu sind, weiterlesen Aufgrund der Mindestbreiten des Radschnellweges können bestimmte Strecken nur vorgeschlagen werden, wenn der Straßenverkehr eingeschränkt oder verlagert wird. Ist dies möglich?
Jeder Teilnehmer kann bis zu drei Vorschläge pro Abschnitt einreichen. Es ist auch möglich, parallele Streckenvorschläge einzureichen. In der Kommentarfunktion ist dann jedoch darauf hinzuweisen, dass die Vorschläge zusammen zu betrachten sind.
Mit einem motorisierten Rollstuhl dürfen Behinderte auf dem Fußweg nur mit Schrittgeschwindigkeit fahren – auch wenn das Fahrzeug mehr Tempo machen könnte. Auf Radwegen dürfen Elektrorollstühle nicht fahren.
Der Zweirichtungsradschnellweg hat eine Breite von 4,00 m. Dann wird der Fußweg von einem Sicherheitsstreifen z.B. Pflaster von 0,30 cm zum Fußweg (Breite 2,00 m) zum Radschnellweg getrennt. Die Gesamtbreite beträgt ca. 6,30 m. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass weiterlesen Von welchen Mindestbreiten für den Radschnellweg mit separatem Fußweg ist auszugehen?
Nein, die Machbarkeitsstudie mit dem Ergebnis einer Vorzugsvariante zeigt zunächst, ob der Radschnellweg machbar ist, wie die Belange von Natur und Umwelt berücksichtigt werden können, ob Potential für zusätzlichen Radverkehr gewonnen werden kann und wie die Kosten-Nutzen-Bewertung ausfällt. Sie ist weiterlesen Wird der Radschnellweg direkt gebaut, wenn die Machbarkeitsstudie vorliegt?
Ja, die Projektpartner stehen in enger Abstimmung mit den niederländischen Partnern. Ein solcher Streckenvorschlag wird ebenfalls vollumfänglich unter Berücksichtigung z.B. niederländischer Umweltvorschriften in die Bewertung einbezogen.
Das Land NRW plant eine Änderung des Straßen- und Wegegesetzes und in diesem Zusammenhang, die Baulast für Radschnellwege und damit die Unterhaltungslast außer Orts zu übernehmen. Die Unterhaltungskosten innerhalb der Ortschaften müssten – wie bei Straßen und sonstigen Radwegen auch weiterlesen Wer trägt die Unterhaltungskosten des Radschnellweges?
Ja, die Kosten-Nutzen-Bewertung berücksichtigt nehmen den Investitionskosten auch die Folgekosten der Unterhaltung des Radschnellweges.